如今，低碳出行得到越来越多的倡导，其中骑自行车出行成为一个很好的选择。

　　北京交通委员会称，到2015年要形成约1000个租赁点、5万辆自行车的规模，全市自行车出行比例争取达到23%。

　　未来蓝图已谱就，但现实状况如何呢？北京老庶民对自行车租赁满足否？带着疑问，我们走访了几个自行车租赁点。

　　日前，我们来到北京市大望路地铁站。旁边，有位存车治理员坐在车棚旁看守着自行车。遇到来租自行车的人，他都要解释一下：“我们这里原来是可以租自行车的，但是很早就撤了，现在就是个存车棚。想租自行车仍是去王府井吧！”

　　该治理员所说的正反映了北京市自行车租赁点发展面对的尴尬。

　　实际上，据业内人士称，北京市自行车租赁有两种模式：一种是收费租赁模式，一种是公共租赁模式。但是，这两种模式都存在不少难题。

　　庶民需要 麻烦不少

　　来北京开会的张先生正在王府井租赁点租车，这家由北京市贝科蓝图租赁服务有限公司（以下简称贝科蓝图）经营的自行车租赁点，需要收取一定的用度。张先生以为：“自行车租赁点挺好的，利便又环保，价钱也合理，就是租赁点太少了，还车不利便。要是能在市区多设一些点，不受地点限制，可以异地还车就好了，这样就能多转几个地方。”

　　今年3月份，在东四地铁站C出口外设立了一个自行车租赁网点。这个网点采取的运营模式有点不同，被称为公共租赁模式，由永久自行车北京公司运营，社区居民可在当地居委会办理租赁卡，免费租用自行车。

　　我们发现这一网点共有42辆自行车，中午12点左右，就只剩下7辆了。正在租车的黄先生以为这样的免费租车非常利便，“出去买个菜什么的骑车很利便。两个小时之内还归来就可以，而且能在一个点取车，另一个点还车。”

　　不外，办了租赁卡却很少使用的李先生却以为：“租点太少了，而且条条框框多。假如半途有事，车子又不能上锁轻易丢，丢了就要赔钱。固然是免费的，但租赁卡采取积分制，假如超过两个小时归还就要扣掉10分，按时还才只加1分，积分为0就要交钱续卡，这样太麻烦了。”

　　收费模式：运营艰难

　　而老庶民的诉苦，也正是租赁自行车运营的困境。

　　“我们的网点现在只有10多个了，大部门在地铁二号线四周。”贝科蓝图热线电话接线员说。贝科蓝图自2005年初成立时，开创了80多个网点，在奥运期间扩充至190多个，现已缩减到十几个，共投入了4200万元，弘远于收益。

　　在王府井、雍和宫等人流量大、位置重要的旅游景点，贝科蓝图设置的租赁网点仍在坚持。但王府井治理员白女士仍表示担忧：“人流量是多，但是地段好房钱也高。天天租车人数也说不准，少则二三人，一般也就五六人，就算情况好时碰到团租，一下能租出几十辆，每个人骑4个小时也就10块钱，仍旧是抵不上本钱。”

　　针对被撤的网点，该公司督导白秀英算了一笔账：“一个员工一个月工资就得1000多元，一个网点需要员工四五名，一年的工资就得五六万元。维持一个点难题，开发一个点也难题。首先就是场地费很贵，每个场地首先就得交150万，每年的房钱又得20万。像清华大学四周，人流量大，不要场地费，可是我们每年也得出53万的赞助费。其次每个网点供电系统的开通，自行车租还系统、银行POS机刷卡支付系统的开发维护以及员工工资都需要极大的用度。这个本钱投入是看不到底的。”

　　“我们本来是想利便市民出行，房钱也便宜，但是现在运行不顺。为了减少本钱，不但租赁点少了，而且每个租赁点的员工数目也在压缩。”白秀英更是直言道：“所以一边治理自行车租赁，一边还得叫卖冷饮。固然这是不公道经营，但是不卖这些，员工工资出不来。”